长沙地铁新规划中缺失的10号线与12号线，城北的未来何去何从
长沙地铁的新规划图覆盖了2025至2035年间的17条路线，尽管新线不少，但本地居民关注的焦点却是10号线和12号线的缺席。已建和在建的1至7号线均有标示，长浏快线和其他城铁线路也在其中，包括一些延长线。然而，与新近出现的8号线、9号线、11号线、13号线及其他云巴线路相比，消失的两条线路显得尤为重要。
10号线计划途经尖山湖、市府、滨江及北辰三角洲，最终抵达黄花机场；而12号线则连接高铁西站、金星北、星沙等地，终点设置在高铁南站。这样的线路规划对区域居民的出行影响巨大，尤其是苏托垸、湘龙等地的居民，原本期待依赖12号线降低出行成本，现在需重新规划。此外，马栏山和四方坪一带期待通过10号线直达机场的愿景也被打破。
新规划中，9号线的设计遍及主城区南段，规划中曾有的开福中心及其他重要Stations却被省略。此外，高岭和关公湖也没有纳入视野。11号线则主要覆盖湘江新区，从洋湖新城出发，虽与之前的计划不同，没有跨越湘江。13号线从大泽湖开始，途经多个重要区域，但与在建的4号线北延线平行，暂时推迟了其建设。 千亿球友会
地铁的制定直接影响居民生活，包括孩子上学、老年人看病等日常出行，特别是9号线南段的建设将便利天心大道沿线的居民前往奥体中心。虽然11号线连接含浦一带的产业园，但10号线和12号线的缺失使得城北的学校和医院的服务范围需重新评估。苏托垸和湘龙地区的居民仍需依靠现有的交通网络进入主城区。
虽然规划图中的另外两条线路面临重大调整，可否与经济和人口支撑的区域相匹配仍旧不明确。第四期的计划若按照当前图纸的版本推进，那么最优先顾及的仍然是产业和人口密集区域，包括湘江新区等地。而城北的干线是否会在未来的调整中恢复，现阶段还无清晰答案，相关规划仍在继续推进中，最终需要等待官方的确认。